原創(chuàng) 零擔(dān)物流給行業(yè)人的感覺就是小、散、亂、差的典型代表,也成了物流行業(yè)一個(gè)科技含量最低的細(xì)分領(lǐng)域。零擔(dān)物流是一個(gè)較傳統(tǒng)、低門檻、科技含量低的行業(yè),往往從事物流行業(yè)者都一般60、70后居多。由于行業(yè)門檻低,科技涉足淺,供大于求的矛盾很突出,因?yàn)樾袠I(yè)門檻實(shí)在太低,大家拼的是價(jià)格而不是服務(wù)質(zhì)量,很多行業(yè)從業(yè)者也都很難判斷出未來行業(yè)的走向(有一種今朝有酒今朝醉的感覺)。對(duì)企業(yè)未來的發(fā)展也根本很難做出規(guī)劃;旧弦捕荚陔S波逐流的狀態(tài)中生存發(fā)展。
年已過半,今年的業(yè)績(jī)下降已經(jīng)基本上是板上釘釘?shù)氖虑榱。雖然疫情好轉(zhuǎn),但,由于疫情影響的長(zhǎng)尾效應(yīng),還是不容小覷的。從國(guó)家公布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看,未來幾年都將會(huì)是經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇期,可能會(huì)更久。這些國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)字告訴我們,整個(gè)經(jīng)濟(jì)都處于不景氣當(dāng)中,大池有水小池滿,由于大環(huán)境的萎縮,作為物流行業(yè)來講,未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間也將會(huì)出現(xiàn)貨源不足的情況?深A(yù)見的是,物流行業(yè)也將從耐力賽轉(zhuǎn)向淘汰賽。
從目前的情況來看,物流行業(yè)的市場(chǎng)矛盾將逐漸轉(zhuǎn)向于結(jié)構(gòu)性矛盾。這句話是怎么理解呢?眾所周知,物流行業(yè)的粗放式發(fā)展已有幾十年,供大于求矛盾凸出。幾十萬家的物流公司,每天都在找貨或是去找貨的路上。從目前現(xiàn)有情況看,單線運(yùn)營(yíng)物流公司的貨量減少明顯,很多物流專線降價(jià)也都很難收到貨。在此情形下,物流企業(yè)的發(fā)展可謂是舉步維艱。物流企業(yè)若要健康的發(fā)展壯大,應(yīng)改變現(xiàn)有的粗放式經(jīng)營(yíng),向科技升級(jí)、精細(xì)化管理要發(fā)展及效益。就拿目前物流的管理系統(tǒng)來說。目前現(xiàn)有的TMS物流管理系統(tǒng)技術(shù)絕大部分已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要。傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)的信息化程度低,對(duì)用戶帶去的價(jià)值不明顯,現(xiàn)有大部分系統(tǒng)只能提供一些最基本的數(shù)據(jù)記錄及有限度的跟蹤功能。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天,物流企業(yè)用戶已對(duì)物流系統(tǒng)提出了更高的要求,如;如何更好的為用戶提供在線化,可視化、一站式、智能化服務(wù),為自己提供更多的精細(xì)化管理,更多的增值功能,以達(dá)到降本增效的目的等等。
速達(dá)匯認(rèn)為,平臺(tái)提供的服務(wù)越單一,價(jià)值度越低。運(yùn)輸路徑的銜接度越低,效力越低,成本就越高。物流企業(yè)要得到高效、穩(wěn)定發(fā)展,必須服務(wù)要靠前延伸,全鏈條模式將是最佳的選擇。對(duì)貨主企業(yè)來說,物流是一個(gè)高頻剛需產(chǎn)品,也更是一個(gè)服務(wù)好客戶的紐帶,所以用戶也會(huì)對(duì)物流承運(yùn)企業(yè)服務(wù)能力提出更高的要求。目前很多的系統(tǒng)還做不到 TMS 與 OMS 綁定,這樣就很難解決雙方的痛點(diǎn)。如果應(yīng)用能打通雙方鏈接、綁定的系統(tǒng),那么雙方的粘性就能大大提高,從而也能有效地防止客戶(貨源)流失問題。模式的創(chuàng)新,必將會(huì)帶給用戶帶來高效的發(fā)展。時(shí)代在進(jìn)步,科技在發(fā)展,物流企業(yè)的服務(wù)升級(jí)也勢(shì)在必行。物流行業(yè)的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)轉(zhuǎn)向科技競(jìng)爭(zhēng),物流企業(yè)一方面要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)貨量減少的困局,另一方面則是要面對(duì)科技提升的改革。是未雨綢繆,還是泥濘前行,那么就要看每個(gè)企業(yè)做出的反應(yīng)了。在大浪淘沙之下,唯有剩者才為王。