年已過半，今年的業(yè)績(jī)下降已經(jīng)基本上是板上釘釘?shù)氖虑榱�。雖然疫情好轉(zhuǎn)，但，由于疫情影響的長(zhǎng)尾效應(yīng)，還是不容小覷的。從國(guó)家公布的相關(guān)數(shù)據(jù)來看，未來幾年都將會(huì)是經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇期，可能會(huì)更久。這些國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)字告訴我們，整個(gè)經(jīng)濟(jì)都處于不景氣當(dāng)中，大池有水小池滿，由于大環(huán)境的萎縮，作為物流行業(yè)來講，未來的很長(zhǎng)一段時(shí)間也將會(huì)出現(xiàn)貨源不足的情況�？深A(yù)見的是，物流行業(yè)也將從耐力賽轉(zhuǎn)向淘汰賽。

從目前的情況來看，物流行業(yè)的市場(chǎng)矛盾將逐漸轉(zhuǎn)向于結(jié)構(gòu)性矛盾。這句話是怎么理解呢？眾所周知，物流行業(yè)的粗放式發(fā)展已有幾十年，供大于求矛盾凸出。幾十萬家的物流公司，每天都在找貨或是去找貨的路上。從目前現(xiàn)有情況看，單線運(yùn)營(yíng)物流公司的貨量減少明顯，很多物流專線降價(jià)也都很難收到貨。在此情形下，物流企業(yè)的發(fā)展可謂是舉步維艱。物流企業(yè)若要健康的發(fā)展壯大，應(yīng)改變現(xiàn)有的粗放式經(jīng)營(yíng)，向科技升級(jí)、精細(xì)化管理要發(fā)展及效益。就拿目前物流的管理系統(tǒng)來說。目前現(xiàn)有的TMS物流管理系統(tǒng)技術(shù)絕大部分已經(jīng)不能滿足企業(yè)的發(fā)展需要。傳統(tǒng)TMS系統(tǒng)的信息化程度低，對(duì)用戶帶去的價(jià)值不明顯，現(xiàn)有大部分系統(tǒng)只能提供一些最基本的數(shù)據(jù)記錄及有限度的跟蹤功能。在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，物流企業(yè)用戶已對(duì)物流系統(tǒng)提出了更高的要求，如；如何更好的為用戶提供在線化，可視化、一站式、智能化服務(wù)，為自己提供更多的精細(xì)化管理，更多的增值功能，以達(dá)到降本增效的目的等等。

速達(dá)匯認(rèn)為，平臺(tái)提供的服務(wù)越單一，價(jià)值度越低。運(yùn)輸路徑的銜接度越低，效力越低，成本就越高。物流企業(yè)要得到高效、穩(wěn)定發(fā)展，必須服務(wù)要靠前延伸，全鏈條模式將是最佳的選擇。對(duì)貨主企業(yè)來說，物流是一個(gè)高頻剛需產(chǎn)品，也更是一個(gè)服務(wù)好客戶的紐帶，所以用戶也會(huì)對(duì)物流承運(yùn)企業(yè)服務(wù)能力提出更高的要求。目前很多的系統(tǒng)還做不到 TMS 與 OMS 綁定，這樣就很難解決雙方的痛點(diǎn)。如果應(yīng)用能打通雙方鏈接、綁定的系統(tǒng)，那么雙方的粘性就能大大提高，從而也能有效地防止客戶（貨源）流失問題。模式的創(chuàng)新，必將會(huì)帶給用戶帶來高效的發(fā)展。時(shí)代在進(jìn)步，科技在發(fā)展，物流企業(yè)的服務(wù)升級(jí)也勢(shì)在必行。物流行業(yè)的存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)轉(zhuǎn)向科技競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)一方面要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)貨量減少的困局，另一方面則是要面對(duì)科技提升的改革。是未雨綢繆，還是泥濘前行，那么就要看每個(gè)企業(yè)做出的反應(yīng)了。在大浪淘沙之下，唯有剩者才為王。