物流的基礎(chǔ)知識
物流、資金流、信息流經(jīng)常有人提到。物流簡單的講就是指物的流動，各行各業(yè)都離不開物流；資金流是在經(jīng)濟活動發(fā)生時的資金運動，終點記借，起點借貸；信息流是通過各種信息技術(shù)記錄反映物流、資金流的狀態(tài)與變化過程，它們之間相輔相成，缺一不可。
在交易過程中商品由供給方向需求方轉(zhuǎn)讓，是按市場規(guī)律進行的，這些活動要受價格機制、供求機制、競爭機制等市場機制的調(diào)節(jié)，這便是通常所說的商流，商品交易的全過程 構(gòu)成了商的研究內(nèi)容，具體包括市場預(yù)測、經(jīng)營方向定位、經(jīng)營方式選擇、貸源組織、商品采購、商品促銷、銷售、財務(wù)管理等。
本篇主要梳理一下物流方面的相關(guān)內(nèi)容。
說到物流就避免不了流通領(lǐng)域，記得早期工作時的部門便是流通事業(yè)部，是面向超市、百貨、書店等零售企業(yè)的項目。
流通從廣義含義是所有可以流動的要素的流動，狹義含義僅指商品流通，是流程中的主流。
通常所說的物流一般是指物品從供給地向接收地的實體流動過程，它具備運輸、儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等多個功能，每一個環(huán)節(jié)都非常重要且復(fù)雜。
物流與商流可以統(tǒng)一也可以分離，統(tǒng)一是指物流與商流在同一時間同時發(fā)生，交易方式實現(xiàn)等價交換，在交換過程中生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時，也把商品實體交給了消費者；現(xiàn)在物流與商流的的分離具備可能性與必要性，如消費者從零售商購買商品，但是貨品從生產(chǎn)商處發(fā)貨，通過下圖可以清楚的理解。
按照物品流動的過程，物流可分為：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流和廢棄物物流，按物流系統(tǒng)性質(zhì)可以分為：企業(yè)物流、社會物流、行業(yè)物流，
1、生產(chǎn)物流
生產(chǎn)物流是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從物流的范圍分析，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購件的投入，止于成品倉庫。
它貫穿生產(chǎn)全過程，橫跨整個企業(yè)(車間、工段)，其流經(jīng)的范圍是全廠性的、全過程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時間進程不斷改變自己的實物形態(tài)(如加工、裝配、儲存、搬運、等待狀態(tài))和場所位置(各車間、工段、工作地、倉庫)。
從物流屬性分析，企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在時間和空間上的運動全過程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料(原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品)經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個生產(chǎn)階段或工序的全部運動過程就是生產(chǎn)物流。
2、社會物流
社會物流是指社會再生產(chǎn)中的總體物流活動，是從社會再生產(chǎn)總體的角度來認識和研究物流活動。其主要特點是綜觀性和全局性，主要研究社會生產(chǎn)過程物流活動的運行規(guī)律及物流活動的總體行為。
3、銷售物流
銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的又一個銜接點。它與企業(yè)銷售系統(tǒng)相配合，共同完成產(chǎn)成品的銷售任務(wù)。銷售活動的作用是企業(yè)通過一系列營銷手段，出售產(chǎn)品，滿足消費者的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品的價值和使用價值。
4、廢棄物物流
廢棄物物流是將失去使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所所形成的物流活動。是當(dāng)對象物失去原有價值或再利用價值時，為保護環(huán)境而將其妥善處理的活動。
5、逆向物流
逆向物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需求方返回到供給方所形成的物品實體流動。比如回收用于運輸?shù)耐斜P和集裝箱、接收客戶的退化、收集容器、原材料邊角料、零部件加工中的缺陷在制品等的銷售方面物品實體的反向流動過程。
隨著電子商務(wù)的發(fā)展及技術(shù)的不斷更新，物流業(yè)發(fā)展也非常迅猛，早期倉配分離，目前強調(diào)倉配一體化，早期以企業(yè)自建物流為主，現(xiàn)在第三方物流服務(wù)(3PL)更加符合生產(chǎn)需求，第四方物流（4PL)也得到了很好的發(fā)展，它是一個供應(yīng)鏈集成商﹐調(diào)集和管理組織自己及具有互補性服務(wù)提供的資源﹑能力和技術(shù)﹐以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案。
6、第一方物流
指供應(yīng)商銷售其產(chǎn)品而進行的物流活動，簡稱1PL。（供方物流）
7、第二方物流
指用戶從供應(yīng)商處購進各種貨物而形成的物流，簡稱2PL。（需方物流）
8、第三方物流
指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，簡稱3PL。（供、需方外物流）
9、第四方物流
指一個供應(yīng)鏈的集成商，對其公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)提供商所擁有的資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，以提供整套供應(yīng)鏈解決方案。
物流業(yè)處于現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。現(xiàn)代物流（Modern Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。
我國許多專家學(xué)者則認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。
現(xiàn)代物流的特點：系統(tǒng)化、總成本最小化、信息化、現(xiàn)代化、社會化、專業(yè)化、電子化、網(wǎng)絡(luò)化、快速反應(yīng)化、柔性化。
1、系統(tǒng)化是指在物流規(guī)劃設(shè)計過程中，要運用系統(tǒng)化思維，將涉及的各個環(huán)節(jié)（每個環(huán)節(jié)可能都非常復(fù)雜龐大）聯(lián)絡(luò)起來，以系統(tǒng)角度分析、設(shè)計、實施。
2、物流是供應(yīng)鏈中的一部分，成本優(yōu)化是供應(yīng)鏈優(yōu)化的目標之一，物流成本在供應(yīng)鏈中占據(jù)最大，也最具有優(yōu)化的空間，但成本優(yōu)化不是指單獨某個環(huán)節(jié)或某個過程的工作，而是要綜合考慮，考慮取舍使總成本最小。
3、物品在流動過程中涉及上下游企業(yè)，信息的及時傳遞非常重要，運用信息技術(shù)打造高可用的系統(tǒng)是十分必要的，保證信息的及時性、準確性、完整性，可以有效地降低成本提升生產(chǎn)效率。
4、現(xiàn)代化是指應(yīng)用各種現(xiàn)代化的設(shè)備和管理方法，提高響應(yīng)速度，提升物流效率，確保生產(chǎn)安全。
5、物流雖然是指物品實體移動，但它依賴于政策、環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施（如公路、鐵路等）等諸多因素，它是一個社會性的活動，需要全方位的同步協(xié)同發(fā)展。
6、專業(yè)化是指現(xiàn)代物流需要服務(wù)功能與服務(wù)對象的專業(yè)化，參與的多方企業(yè)、人員都應(yīng)該具備專業(yè)的知識和意識。
7、電子化是指借助于信息技術(shù)系統(tǒng)和相關(guān)的軟硬件提升信息的傳遞速度，替代一些傳統(tǒng)的工作方式，如條碼、RFID、GIS、GPS、電子秤、電子單據(jù)、在線審批等，從而使整體效率有所提升。
8、“時間要求”貫穿于整個供應(yīng)鏈，物流中對時間要求也非常高，它不僅是指及時將實物送到至需求方，也包括從交易開始時各種信息的反饋，如訂單的及時下發(fā)、倉內(nèi)生產(chǎn)過程的及時反饋、運輸過程中物品所處的節(jié)點、預(yù)計完成時間的顯示等，這些都是快速響應(yīng)的范疇。
9、柔性化是指物流系統(tǒng)對外部環(huán)境、物流服務(wù)需求和物流資源等動態(tài)變化的適應(yīng)性。
在工作中，我們經(jīng)常聽到有人講魯棒性和彈性，它們與柔性是不同的。魯棒性是指物流系統(tǒng)內(nèi)部和外部風(fēng)險的存在，物流系統(tǒng)具有的抵御風(fēng)險、抵搞沖擊的能力；彈性是指物流過程中受到風(fēng)險沖擊之后能夠迅速恢復(fù)的自修復(fù)能力。
柔性強調(diào)的是適應(yīng)，魯棒性強調(diào)的是穩(wěn)固，彈性強調(diào)的是自修復(fù)能力。
在學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈時，我們都知道供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理是兩個不同的概念，物流和物流管理亦如此。
物流是指物品從供給地向接收地的實體流動過程，它具備運輸、儲存保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等多個功能。
物流管理是指在社會再生產(chǎn)的過程中，根據(jù)貨物實體的流動規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、控制，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，從而降低物流成本，提高物流效率與經(jīng)濟效益的過程。
物流管理具備以下幾個特征：
物流管理的內(nèi)容，可以從管理層次與具體業(yè)務(wù)兩個方面區(qū)分。
管理層次：戰(zhàn)略管理（高層看方向）-> 物流系統(tǒng)的設(shè)計與運營管理（中層看規(guī)劃）-> 物流作業(yè)管理（基層看執(zhí)行）。
具體業(yè)務(wù)：對物流活動諸多功能要素的管理（包括運輸、倉儲保管、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理七個方面）-> 對物流系統(tǒng)諸多要素的管理（包括人、財、物、設(shè)施設(shè)備、規(guī)章制度等內(nèi)容）-> 對物流活動中具體職能的管理（包括計劃、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)、客戶、營銷等，如物流成本管理、物流質(zhì)量管理、物流服務(wù)管理、物流組織與人力資源管理、供應(yīng)鏈管理等）。
物流管理的核心目標就是降低物流成本，提高效率，也就是經(jīng)常說的“降本增效”，它與供應(yīng)鏈管理的目標相一致。
我們在進行物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化時，一定要考慮物流成本，因為它在整個供應(yīng)鏈中占據(jù)很大的比例，下圖是我國1991-2015物流總費用占GDP比重（來源網(wǎng)上）。
物流成本的構(gòu)成主要包括：運輸成本、庫存成本和管理費用。
在工作中，可以根據(jù)以下成本的構(gòu)成進行物流系統(tǒng)的優(yōu)化，著重關(guān)注生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的運輸、保管、管理等相關(guān)費用項。
我們知道，企業(yè)如果降低或壓縮成本可能就會導(dǎo)致服務(wù)水平的降低，這便于物流服務(wù)水平與物流成本的效益悖反，即要提高服務(wù)水平則需要投入相應(yīng)的成本，壓縮成本勢必會影響服務(wù)。
在實現(xiàn)物流管理核心目標（降低成本），要采取一定的策略：
1、保持物流服務(wù)水平不變，通過改進物流系統(tǒng)盡量降低物流成本（優(yōu)化系統(tǒng)）
2、為滿足特定客戶的需求，不惜增加物流成本來提高物流服務(wù)水平（搶占市場）
3、保持成本不變，有效利用物流成本的性能，挖掘潛力，提升服務(wù)水平（從細節(jié)出發(fā)，差異化需求）
4、適當(dāng)?shù)慕档臀锪鞣⻊?wù)以實現(xiàn)更大的物流成本的降低（具備一定的市場競爭力后）
影響物流成本的因素有很多，這也是在工作中不得不考慮和關(guān)注的（約束理論），理論與實際業(yè)務(wù)場景要結(jié)合。
綜上所述，降低物流成本可以通過物流合理化、提高服務(wù)質(zhì)量、加快物流速度和專業(yè)化人才培養(yǎng)等途徑實現(xiàn)。
備貨保證可以通過安全庫存、自動補貨等實現(xiàn)，合理的搭建倉配站點，優(yōu)化車輛裝載與運輸路徑提供運輸保證，品質(zhì)保證可以通過生產(chǎn)質(zhì)檢、流通加工質(zhì)檢和安裝驗收等多種策略結(jié)合實現(xiàn)。
但一味的以降本為目標，而忽略其它因素，在整個供應(yīng)鏈的建設(shè)過程中也是不可取的。供應(yīng)鏈中從生產(chǎn)商到制造商、分銷商、零售商整個價值鏈傳遞過程中是從 V 到 V+ 的過程，且供應(yīng)鏈的管理強調(diào)協(xié)同、共贏，所以物流管理的目標強調(diào)總成本最小化。
物流服務(wù)的對象是用戶（企業(yè)用戶和個體用戶），服務(wù)于用戶的同時需要幫助用戶創(chuàng)造價值，對于第三、四方物流則是更好的體現(xiàn)，它通過信息的集成，通過資源的整合，大數(shù)據(jù)技術(shù)為各方提供良好的服務(wù)，正所謂大家好才是真的好，講究的是長遠發(fā)展。
前面，從物流的整體上進行了相關(guān)內(nèi)容梳理，下面按照以下幾個基本功能進行介紹。
一、物流運輸
運輸是使用運輸工具將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，以實現(xiàn)貨物的空間位移。
運輸和搬運的區(qū)別在于運輸是在較大范圍的活動，搬運是在同一地域內(nèi)的活地勸。
運輸具有基本功能和輔助功能，基本功能是通過實現(xiàn)物品空間位置轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效用”，輔助功能是實現(xiàn)物品的短時間的儲存，創(chuàng)造物品的“時間效用”。
運輸產(chǎn)業(yè)的特性：生產(chǎn)過程的繼續(xù)，運輸業(yè)的產(chǎn)品是服務(wù)，具有社會公共服務(wù)（前面介紹物流具有社會性）。
物流運輸?shù)乃膫�原則是：及時、準確、經(jīng)濟、安全。
物流運輸系統(tǒng)的四個基本要素：運輸對象，運輸?shù)膮⑴c者，運輸手段，其他資源要素。
常見的運輸方式有：水運、路運（公路、鐵路）、空運和管道運輸。
在現(xiàn)實場景中，更多采用兩種或兩種以上的運輸方式，兩種以上運輸銜接，或者一種運輸方式聯(lián)合經(jīng)營（兩家以上運輸企業(yè)）的組織銜接與配合，這便是“多式聯(lián)運”，它的特點是一次托運、一次起票、一次結(jié)算、一票到底、全程負責(zé)。
運輸參與者眾多涉及利潤的分配，不同的運輸方式的配合，受地域、環(huán)境等相關(guān)資源的約束，整個過程非常復(fù)雜，衡量運輸合理化有三個指標：成本（低）、速度（快）和一致性（穩(wěn)定）。
這里要注意運輸成本是指總成本最小化，運輸速度合理并不是超快越好，還要注重效果，運輸一致性是指針對相似貨品、相同目的地等相似的需求，在不同的時間段，物流運輸過程要一致（如費用、運輸方式、裝載率、送達時間等等）。
在現(xiàn)實的物流運輸過程中，經(jīng)常會有不合理的現(xiàn)象發(fā)生，如：空駛、對流運輸、迂回運輸、重復(fù)運輸、倒流運輸、過遠運輸和運力選擇不當(dāng)等，這都會影響到物流運輸?shù)目冃А?/span>
運輸合理化可以從以下五個方面考慮：
1、運輸距離合理化，盡可能縮短距離，但要考慮其他因素的影響。
2、運輸環(huán)節(jié)合理化，減少不必要的運輸環(huán)節(jié)，通過信息技術(shù)加強信息返饋速度，使各環(huán)節(jié)銜接順暢，減少等待時間。
3、運輸工具合理化，采用多式聯(lián)運的方式，以速度快、費用低為原則。
4、運輸時間合理化，物流運輸?shù)乃俣仁歉偁幍年P(guān)鍵因素，但要考慮安全性，效率與效果要兼顧。
5、運輸費用合理化，這個在前面一直說，就是總成本最小化，不單以某個運輸成員或運輸環(huán)節(jié)的成本為考核目標，追求系統(tǒng)化、整體化。
具體的相關(guān)措施，可以參照以下內(nèi)容進行：
二、儲存保管
說到儲存保管，自然會想到倉庫與WMS系統(tǒng)，配送中心、站點等，這些都屬于物流中的一部分，而且倉庫管理（WMS)、配送管理（TMS）都已經(jīng)單獨成為一個領(lǐng)域，擁有成熟的體系和管理方法，這里僅做簡單地梳理。
所謂保管是對貨物進行儲存及對數(shù)量、質(zhì)量進行管理控制的活動。前面提到過“時間”和“空間”兩個狀態(tài)，儲存改變貨物的時間狀態(tài)，運輸改變貨物的空間狀態(tài)，在物流系統(tǒng)中，運輸和儲存是物流的兩大支柱。
倉儲的作用，可以概括為四個方面：縮短供貨時間、調(diào)整供需關(guān)系、降低價格波動影響、防止缺貨。
商品庫存的增加會占用資金，庫存過多會增加管理成本，也可能產(chǎn)生損失，沒有庫存在滿足客戶需求以及應(yīng)對價格波動風(fēng)險與缺貨產(chǎn)生的損失，設(shè)置合理的安全庫存，準確的需求預(yù)測，先進的補貨系統(tǒng)是所有企業(yè)都必做的工作，庫存管理在整個供應(yīng)鏈管理中屬于核心中的核心。
不同的企業(yè)都會規(guī)劃自己的倉庫，通過合理的倉庫布局，滿足最終用戶的需求，倉庫的類型見下圖。
無論是保種類型的倉庫，其作業(yè)過程中都需要遵循一定的規(guī)范，保證安全和效率，當(dāng)然這只是大概，具體的倉庫作業(yè)會有更詳細的要求和流程。
倉儲保管過程中的作業(yè)需要很多設(shè)施與設(shè)備，貨架、托盤、叉車、碼垛機、消防施施、溫控設(shè)備、打包機等等，通常這些設(shè)備與設(shè)施按其主要用途和特征劃分為：裝卸搬運設(shè)備（裝卸堆碼設(shè)備和搬運傳送設(shè)備）和保管設(shè)備（存貨用具、計量用具、養(yǎng)護檢驗設(shè)備、安全設(shè)備、通風(fēng)照明等）。
裝卸搬運設(shè)備對于改進倉儲管理、減輕倉儲勞動強度、提高收發(fā)貨勞動效率、減少操作中的商品損失具有重要作用。
保管設(shè)備對于在庫商品質(zhì)量的維護有著重要的作用，這類設(shè)備數(shù)量具大，每個倉庫都不可或缺。
倉庫管理目標：充分利用倉庫空間，加快貨物周轉(zhuǎn)，保證庫品質(zhì)量，安全生產(chǎn)。
對于倉庫管理，主要包括：入庫（收貨、裝卸、質(zhì)檢、驗收、上架、入庫等）、庫內(nèi)管理（盤點、報損、整理等）、出庫（接收訂單、分揀、打包、發(fā)貨等）幾個階段,前期曾梳理過WMS的內(nèi)容，詳見：長文|3萬字帶你了解“WMS流程”，關(guān)注公眾號，發(fā)送 “WMS” 即可獲取。
三、裝卸搬運
前面在倉儲保管過程中需要用到裝卸搬運設(shè)置和保管設(shè)置。在整個物流運輸過程中，會涉及多次的裝卸、搬運，所以減少貨物的裝卸搬運次數(shù)會降低費用。
裝卸和搬運是兩種不同的活動，裝卸是指對物體上下的移動，廣義的裝卸包括搬運活動；搬運是指對物體橫向或斜向的移動，它是在物流節(jié)點進行，而且是短距離的移動，搬運與運輸不同，運輸是在物流節(jié)點之間對物體的移動，屬于長距離的移動。
在物流運輸過程中，為運輸、保管和配送的需要而對貨物進行的裝卸、搬運、堆垛、取貨、理貨等，或與之相關(guān)的作業(yè)都屬于裝卸搬運，它的基本動作包括裝車、卸車、堆垛、入庫、出庫以及連接上述各項活動而作的短程輸送，是伴隨運輸、保管和配送等活動而產(chǎn)生的必要活動。
裝卸搬運的分類如下：
為了物流運輸?shù)目傮w目標，在裝卸搬運過程中也需要合理化設(shè)計與規(guī)劃，具體原則如下：
1、減少裝卸搬運的作業(yè)次數(shù)
2、使距離（或時間）最小化
3、提高裝卸搬運的靈活性
4、充分利用機械，實現(xiàn)規(guī)模裝卸
5、利用貨物本身重力作業(yè)，避免損失和額外付出
6、滿足貨物單元化要求，如五五堆放、使用托盤等標準化作業(yè)
7、保持裝卸搬運系統(tǒng)化
四、流通加工
流通加工是指在流通過程中的加工活動，它是為了方便流通、運輸、儲存、配送以及方便用戶充分、綜合利用貨物而進行的加工活動，流通加工與生產(chǎn)所針對的對象、內(nèi)容和目的不同，它們所處的領(lǐng)域和價值觀點也不同。
流通加工的內(nèi)容有裝袋、定量化的小包裝、掛牌、貼簽、配貨、挑選、混裝、刷標記等，流通加工不僅能夠提升物流效率，而且對于標準化的建設(shè)、銷售效率的提高、商品價值的改進也越來越重要。
同樣，流通加工要注意合理化，要遵守一定的原則，常見的不合的形式有以下幾種:
加工地點選擇不合理，會使得在貨物在流通過程中造成停滯及損失，會影響流通速度；加工方式不合理一方面可能會增加勞動力成本，也可能會使得貨物的價值產(chǎn)生損失；而且不合理的加工勢必會增加供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，增加不必要的流程，從而影響整體供應(yīng)鏈；加工不合理會產(chǎn)生額外的成本，也會影響貨物運輸、裝卸搬運、保管、包裝等，從而導(dǎo)致總體效益降低。
所以，流通加工要遵循以下幾個原則：
1、加工和配送相結(jié)合
2、加工和配套相結(jié)合
3、加工和合理運輸相結(jié)合
4、加工和合理商流相結(jié)合
5、加工和節(jié)約相結(jié)合
五、包裝
包裝是指在流通過程中為保護商品、方便運輸、促進銷售、按照一定的技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱（名詞），也是為了達到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定的技術(shù)方法所進行的操作活動（動詞）。
包裝的作用主要包括：1、保護商品，2、便于處理，3、促進銷售，4、識別商品。
常見的包裝形式有紙、塑料、玻璃、木材、金屬等。在電商企業(yè)中常有的紙箱、填充物、塑料袋等，這些屬于易耗品，它們單位價值低但用量大，在財務(wù)核算上針對這部分商品也區(qū)別于其他存貨商品。
包裝具有銷售和運輸兩方面的考慮，針對不同的商品要合理化。所謂包裝合理化是指包裝整體的合理化，這種合理化往往用整體物流效益和微觀包裝效益的統(tǒng)一來衡量，兼顧銷售與運輸。
在生活中經(jīng)常能看到不合理的包裝，如中秋月餅禮盒，保健品禮盒等，本著實用、適用、節(jié)約原則，包裝要合理化，主要途徑如下：
對于裝卸搬運和包裝，都會產(chǎn)生費用（裝卸費、打簽貼簽費等），這些在費用核算時要根據(jù)承擔(dān)主體、費用分配規(guī)則進行計算，而這些也可能歸屬商品的成本，與成本核算結(jié)合考慮。
六、配送
倉儲、配送與銷售同等重要，倉配一體化使得儲存保管與發(fā)貨配送集成在一起，優(yōu)化了物流環(huán)節(jié)，提升了整體效率，更好、更快的服務(wù)于用戶。
什么是配送？
配送是根據(jù)客戶需求，在配送中心或其他物流節(jié)點對商品進行集化、分貨、配貨作業(yè)，并按時將貨物送交收貨人的物流活動。
配送這一過程由集貨、分貨、配貨三部分組成，配送過程包含了采購、運輸、儲存、流通加工、信息處理等多項物流活動，是一種綜合性很強的物流活動，它具備以下幾個特點：
配送分類：按配送時間、數(shù)量，組織者 或 按貨物品種、數(shù)量等進行：
配送有針對企業(yè)的配送，有針對最終用戶的配送即ToB和ToC，面對的用戶類型不同，配送的要求也不同，配送是末端物流，我們常見的快遞送貨上門稱為“最后一公里”屬于送貨，配送與送貨和運輸間也有所區(qū)別。
1、配送與運輸比較
2、配送與送貨比較
3、配送的作用
我最早接觸到“配送中心”這個詞是在多年前參與的武漢新華書業(yè)項目，當(dāng)時的配送中心系統(tǒng)是連接供貨商與各連鎖門店的中間體，它的主要工作內(nèi)容包括向供貨商采購圖書、圖書進貨管理、庫存管理、向各連鎖門店配貨以及發(fā)貨等。
什么是配送中心？
配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實物配送為主要職能的流通型節(jié)點。它與倉庫有所不同，不是等于一個倉庫。
配送中心主要功能是，提供配送服務(wù)。在物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中, 是一處物流結(jié)點，為物流下游經(jīng)銷商、零售商、客戶作配送工序。
利用流通設(shè)施、信息系統(tǒng)平臺. 對物流經(jīng)手的貨物, 作倒裝、分類、流通加工、配套、設(shè)計運輸路線、運輸方式, 為客戶提供度身配送服務(wù)，隨著業(yè)務(wù)需求的變化，供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化，現(xiàn)在倉配已經(jīng)集成一體化，使倉配間的銜接更為順暢。
配送中心的目的是節(jié)約運輸成本、保障客戶滿意度，它可以是多級的，在整個物流體系中，配送中心具有：組織網(wǎng)絡(luò)化、功能集成化、目標系統(tǒng)化、作業(yè)規(guī)范化、服務(wù)系列化、手段現(xiàn)代化、經(jīng)營市場化、流程自動化、管理法制化等特點。
配送在整個物流中最復(fù)雜的，需要不斷的優(yōu)化使其合理化，配送合理化可以從以下幾個方面考慮。
采取這些配送措施會涉及到成本與服務(wù)水平的平衡，評判是否達到合理化考量，主要參看以下幾個方面。
關(guān)于不合理的配送表現(xiàn)形式主要包括：
1、進貨的不合理
2、庫存決策不合理
3、價格不合理
4、配送與直達的決策不合理
5、送貨中不合理運輸
6、經(jīng)營理念的不合理
至此關(guān)于物流的基礎(chǔ)內(nèi)容的梳理完畢，在本文開始介紹了相關(guān)的概念，然后分別介紹了運輸、儲存保管、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送幾個方面的內(nèi)容。
當(dāng)然，這些都是概括性內(nèi)容，在實際工作中需要針對每個環(huán)節(jié)、每個標志、每個指標根據(jù)信息數(shù)據(jù)的反饋、分析、推演進行流程、組織、網(wǎng)絡(luò)等多方面的優(yōu)化，深入到細節(jié)。
工作中我們更多的側(cè)重于實踐，期望于針對面對的場景找尋到對應(yīng)的、具體的解決方案，理論只是簡單了解，隨著供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜化、多變性，信息系統(tǒng)也變得越來越復(fù)雜，此時在概念模型、業(yè)務(wù)模型、系統(tǒng)建模等方面的工作便需要理論的支撐。
這些基礎(chǔ)知識就是框架，在這個框架內(nèi)進行組合、擴展、演變，使它們結(jié)合實踐并應(yīng)用于各個工作場景中，這才是我們的目的。
最后，感謝您的閱讀！
